Комментарии: Доработка носика ускорительного насоса http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149 Сайт о тюнинге карбюраторных авто Sun, 16 Nov 2025 21:06:55 +0000 hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.0.1 Автор: Посетитель http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-1662 Посетитель Tue, 11 Nov 2014 17:54:59 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-1662 двиг 1,3 1- 97.5/165 2- 97.5/125 Был загнутый слон 34/40 и флажек 7. заменил на слона от нивы и флаг поставил 4. ссыт в щель. Божественно! двиг 1,3
1- 97.5/165
2- 97.5/125
Был загнутый слон 34/40 и флажек 7.
заменил на слона от нивы и флаг поставил 4. ссыт в щель.
Божественно!

]]> Автор: Дмитрий http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-941 Дмитрий Wed, 12 Mar 2014 22:05:18 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-941 Да сделай сам , у любого токаря. У меня 21099 1300, карб расточен 24х26, стоят УПГС , валит чудно, никаких тупняков. Единственное нужно подбирать жиклеры все. Могу подсказать , если что. adona_i@ukr.net Да сделай сам , у любого токаря. У меня 21099 1300, карб расточен 24х26, стоят УПГС , валит чудно, никаких тупняков. Единственное нужно подбирать жиклеры все. Могу подсказать , если что. adona_i@ukr.net

]]> Автор: Primus http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-920 Primus Wed, 12 Feb 2014 10:17:24 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-920 Все правильно, у Вас объем 1700сс, с таких объемов УПГС уже работает. У меня же Таврия 1200сс, у других людей, которые ко мне обращались, УПГС не заработал. Угадайте, что у них? Правильно, маленьких объемы - Таврии 1100/1200СС, девятки 1300/1500сс, классики и пр. Ведь тот, у кого все работает благодаря большому объему, ко мне не обращается, логично, правда? Почитайте отзывы о СПИРТе в разделе "СПИРТ-отзывы", народ на объемах от 1700сс и выше получает уже больше 20% экономии, считаю это очень хорошим результатом. Все верно - я по своему опыту (а я уже предоставляю услуги карбюраторщика в Днепропетровске, и у меня как у разработчика большой опыт по установке и настройке именно моих СПИРТов) советую во вторую камеру пихать мощь, в первую эконом. При езде на первой камере получаем максимальную экономию, когда открываем вторую - там стоит мощностной. Мои СПИРТы позволяют УОЗ крутить в плюс - зона детонации благодаря хорошему распылению уходит (причины детонации у нас две - бедная смесь и неиспарившиеся капли топлива, которые взрываются). При этом если только поставить СПИРТ в первую камеру, то при открытии второй получим детонацию. Выхода три - или не крутим УОЗ в плюс, то тогда теряем дополнительную мощность и экономию, или на оборотах до 2500-3000 в зависимости от двигателя (низко- или высокооборотистый) не открываем вторую, или ставим СПИРТ в обе. 4 шт. с учетом доставки заказной авиабандеролью через Укрпочту и Почту России с трек-номером для отслеживания посылки на сайте будут стоить $70. Просьба - все интересующие вопросы и заказ делать через контактную информацию в разделе "СПИРТ-заказ". Все правильно, у Вас объем 1700сс, с таких объемов УПГС уже работает. У меня же Таврия 1200сс, у других людей, которые ко мне обращались, УПГС не заработал. Угадайте, что у них? Правильно, маленьких объемы – Таврии 1100/1200СС, девятки 1300/1500сс, классики и пр. Ведь тот, у кого все работает благодаря большому объему, ко мне не обращается, логично, правда?

Почитайте отзывы о СПИРТе в разделе «СПИРТ-отзывы», народ на объемах от 1700сс и выше получает уже больше 20% экономии, считаю это очень хорошим результатом.

Все верно – я по своему опыту (а я уже предоставляю услуги карбюраторщика в Днепропетровске, и у меня как у разработчика большой опыт по установке и настройке именно моих СПИРТов) советую во вторую камеру пихать мощь, в первую эконом. При езде на первой камере получаем максимальную экономию, когда открываем вторую – там стоит мощностной.

Мои СПИРТы позволяют УОЗ крутить в плюс – зона детонации благодаря хорошему распылению уходит (причины детонации у нас две – бедная смесь и неиспарившиеся капли топлива, которые взрываются). При этом если только поставить СПИРТ в первую камеру, то при открытии второй получим детонацию. Выхода три – или не крутим УОЗ в плюс, то тогда теряем дополнительную мощность и экономию, или на оборотах до 2500-3000 в зависимости от двигателя (низко- или высокооборотистый) не открываем вторую, или ставим СПИРТ в обе.

4 шт. с учетом доставки заказной авиабандеролью через Укрпочту и Почту России с трек-номером для отслеживания посылки на сайте будут стоить $70. Просьба – все интересующие вопросы и заказ делать через контактную информацию в разделе «СПИРТ-заказ».

]]> Автор: Hamin http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-919 Hamin Wed, 12 Feb 2014 07:43:02 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-919 Боюсь, что вынужден с вами не согласиться! Может УПГС и не дает экономичности, но и перерасхода, по крайней мере у меня, не даеет. То, что УПГС "тупит" на низах - согласен, но... Лично я вышел из этого положения уменьшением диаметров отверстий в эмульсионных трубках, которые в Солексах одеты на воздушные жиклеры, ведь именно они оказывают максимальное влияние на низах... В результате мой автомобиль, двигаясь на первой или даже второй передаче с 1000-1200 оборотов при резком нажатии не педаль газа, легко стартует и делает это почти всегда с пробуксовкой! Спорить, конечно, можно до упаду, но у меня-то нету такого великолепного прибора, как ШДК, поэтому я вынужден судить только по своим ощущениям и по пробегу от заправки до заправки, что, как все прекрасно понимают, далеко не совсем правильно!!! Лично я эффектом от УПГС очень доволен... При не изменившемся расходе автомобиль стал намного резвее (именно для этого все и затевалось!!!)... К примеру, неинжекторные ВАЗ в качестве конкурентов на светофоре даже не рассматриваются!!! Инжекторные конкурируют, особенно 16-клапанные, но это и не удивительно!!! Честно говоря с трудом верится, что при подобных ходовых характеристиках можно еще и экономить топливо!!! Заманчивая перспектива... Вопрос... СПИРТы необходимо ставить в обе камеры карбюратора или достаточно первой, ведь подавляющее большинство времени вторая камера "курит бамбук"!? И еще один вопрос... Существует "мощностной" и "экономичный" варианты СПИРТа... Есть-ли смысл в установке "экономичного" в первую, а "мощностного" во вторую камеру!? По-логике, при этом можно убить сразу двух зайцев!!! И экономить недешевое нынче топливо и достойно стартовать с перекрестка... Я живу в России, подумываю о заказе 4 СПИРТов (у моего крестного автомобиль аналогичный моему)... Сколько необходимо денег готовить!? Боюсь, что вынужден с вами не согласиться! Может УПГС и не дает экономичности, но и перерасхода, по крайней мере у меня, не даеет. То, что УПГС «тупит» на низах – согласен, но… Лично я вышел из этого положения уменьшением диаметров отверстий в эмульсионных трубках, которые в Солексах одеты на воздушные жиклеры, ведь именно они оказывают максимальное влияние на низах… В результате мой автомобиль, двигаясь на первой или даже второй передаче с 1000-1200 оборотов при резком нажатии не педаль газа, легко стартует и делает это почти всегда с пробуксовкой! Спорить, конечно, можно до упаду, но у меня-то нету такого великолепного прибора, как ШДК, поэтому я вынужден судить только по своим ощущениям и по пробегу от заправки до заправки, что, как все прекрасно понимают, далеко не совсем правильно!!! Лично я эффектом от УПГС очень доволен… При не изменившемся расходе автомобиль стал намного резвее (именно для этого все и затевалось!!!)… К примеру, неинжекторные ВАЗ в качестве конкурентов на светофоре даже не рассматриваются!!! Инжекторные конкурируют, особенно 16-клапанные, но это и не удивительно!!! Честно говоря с трудом верится, что при подобных ходовых характеристиках можно еще и экономить топливо!!! Заманчивая перспектива… Вопрос… СПИРТы необходимо ставить в обе камеры карбюратора или достаточно первой, ведь подавляющее большинство времени вторая камера «курит бамбук»!? И еще один вопрос… Существует «мощностной» и «экономичный» варианты СПИРТа… Есть-ли смысл в установке «экономичного» в первую, а «мощностного» во вторую камеру!? По-логике, при этом можно убить сразу двух зайцев!!! И экономить недешевое нынче топливо и достойно стартовать с перекрестка… Я живу в России, подумываю о заказе 4 СПИРТов (у моего крестного автомобиль аналогичный моему)… Сколько необходимо денег готовить!?

]]> Автор: Primus http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-918 Primus Tue, 11 Feb 2014 16:28:54 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-918 Российские УПГС неправильно расчитаны - они имеют бОльший чем нужно внутренний диаметр, условия смесеобразования у них нарушены, поэтому на маленьких оборотах они работают плохо. Отсюда и перерасход - машина не едет, больше приходится давить на тапку. Все, кто после установки УПГС ставил мои СПИРТы, УПГС выбрасывают за ненадобностью. СПИРТы рассчитаны один в один со стандартным диффузором, их основная задача - просто лучше распылять смесь, они не влияют ни на что, и не изменяют работу ГДС. Почитайте отзывы в разделе "СПИРТ-Отзывы", народ на движках 1700сс получал больше 20% экономии. То есть если Вы поставите обратно родные диффузоры, расход упадет, а замените диффузоры на СПИРТы - упадет еще раз :) Российские УПГС неправильно расчитаны – они имеют бОльший чем нужно внутренний диаметр, условия смесеобразования у них нарушены, поэтому на маленьких оборотах они работают плохо. Отсюда и перерасход – машина не едет, больше приходится давить на тапку.

Все, кто после установки УПГС ставил мои СПИРТы, УПГС выбрасывают за ненадобностью. СПИРТы рассчитаны один в один со стандартным диффузором, их основная задача – просто лучше распылять смесь, они не влияют ни на что, и не изменяют работу ГДС. Почитайте отзывы в разделе «СПИРТ-Отзывы», народ на движках 1700сс получал больше 20% экономии. То есть если Вы поставите обратно родные диффузоры, расход упадет, а замените диффузоры на СПИРТы – упадет еще раз :)

]]> Автор: Hamin http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-917 Hamin Tue, 11 Feb 2014 15:39:32 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-917 Спасибо за ответ. Видимо у меня и не получилось увидеть перерасход из-за того, что я езжу в основном в городе... Автомобиль Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 21213 1.7л. и карбюратором Солекс 21073, УПГС в обеих камерах (именно УПГС, а не СПИРТ...). У меня расход на трассе при движении 100-110 около 7,5л., а вот в городе... В городе - полная беда! От 11л на 100 км пути (при "дедушкиной" манере езды) до 12,5л на 100 км летом, если топтать тапку... Подумываю о приобретении ваших СПИРТов для сравнения с УПГС.. УПГС дал моему автомобилю уже неплохой результат, правда без обещаной экономии топлива... Почему-то мне кажется, что ваши СПИРТы дадут еще и экономию, так как они изготавливаются из родных распылителей для карбюратора, а не отливаются целиком непонятного размера... Один мой знакомый, который и дал мне ссылку на ваш сайт, уже приобрел у вас СПИРТы, говорит эффект есть! Сейчас он занимается настройкой вашего МПСЗ... БК он брать не стал, поэтому приходится заморачиваться с ноутбуком, а он сам еще и не очень-то в компьютерных делах разбирается!! Придется мне отказаться от моей модели носика и перейти на двойной в разные камеры... Может и расход немного убавится!? Спасибо за ответ. Видимо у меня и не получилось увидеть перерасход из-за того, что я езжу в основном в городе… Автомобиль Москвич 2141 с двигателем ВАЗ 21213 1.7л. и карбюратором Солекс 21073, УПГС в обеих камерах (именно УПГС, а не СПИРТ…). У меня расход на трассе при движении 100-110 около 7,5л., а вот в городе… В городе – полная беда! От 11л на 100 км пути (при «дедушкиной» манере езды) до 12,5л на 100 км летом, если топтать тапку… Подумываю о приобретении ваших СПИРТов для сравнения с УПГС.. УПГС дал моему автомобилю уже неплохой результат, правда без обещаной экономии топлива… Почему-то мне кажется, что ваши СПИРТы дадут еще и экономию, так как они изготавливаются из родных распылителей для карбюратора, а не отливаются целиком непонятного размера… Один мой знакомый, который и дал мне ссылку на ваш сайт, уже приобрел у вас СПИРТы, говорит эффект есть! Сейчас он занимается настройкой вашего МПСЗ… БК он брать не стал, поэтому приходится заморачиваться с ноутбуком, а он сам еще и не очень-то в компьютерных делах разбирается!! Придется мне отказаться от моей модели носика и перейти на двойной в разные камеры… Может и расход немного убавится!?

]]> Автор: Primus http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-916 Primus Tue, 11 Feb 2014 09:31:31 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-916 Пробовал конечно, огибал носик за малый диффузор. Правда, струи у меня не разбивались друг о дружку, но роли это не играет. ШДК на скорости выше 90 км/час упорно показывал богатую смесь - (14.1-14.2):1. Карб Солекс 21081 чистый ДААЗовец. Поэтому и одинарный, и загнутый в первую двойной носик, находящиеся в одинаковой скорости потока, работают как эконостат. ЗЫ вот именно, Вам "показалось" что расход топлива не изменился. У меня в месяц пробег за 1000 км, из них километров 900 чисто по трассе, у меня расход был 5.8 на Таврии 1200сс, установкой родного двойного носика в обе камеры я его снизил до 5.3, установкой СПИРТов и МПСЗ еще до 4.7-4.8. Считайте проценты экономии сами :) Пробовал конечно, огибал носик за малый диффузор. Правда, струи у меня не разбивались друг о дружку, но роли это не играет. ШДК на скорости выше 90 км/час упорно показывал богатую смесь – (14.1-14.2):1. Карб Солекс 21081 чистый ДААЗовец.
Поэтому и одинарный, и загнутый в первую двойной носик, находящиеся в одинаковой скорости потока, работают как эконостат.
ЗЫ вот именно, Вам «показалось» что расход топлива не изменился. У меня в месяц пробег за 1000 км, из них километров 900 чисто по трассе, у меня расход был 5.8 на Таврии 1200сс, установкой родного двойного носика в обе камеры я его снизил до 5.3, установкой СПИРТов и МПСЗ еще до 4.7-4.8. Считайте проценты экономии сами :)

]]> Автор: Hamin http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-913 Hamin Mon, 10 Feb 2014 14:55:27 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-913 Вопрос к автору темы... Достаточно давно (больше 4 лет назад) изготовил себе носик, а точнее носики ускорительного насоса по схеме загибания трубки из второй камеры вокруг распылителя в первой камере. Причем подгибал обе трубочки так, что-бы они обе не просто давали две струйки в зазор между диффузором и заслонкой, а еще и попадали друг на друга приблизительна за 5 мм до этого зазора. Струйки при этом распылялись, разбиваясь друг о друга. Эффектом от такого носика очень доволен. Машина на ходу даже при небольшом нажатии на педаль газа достаточно резво "стартует". Собственно вопрос... Не пробовали ли вы подобный вариант, а если пробовали, то что вам сказал ваш ШДК? Как влияет подобная доработка на обогащение смеси!? Повторюсь, но эффектом я остался доволен, а расход топлива, как мне показалось, не изменился, как и цвет свечей зажигания... Вопрос к автору темы… Достаточно давно (больше 4 лет назад) изготовил себе носик, а точнее носики ускорительного насоса по схеме загибания трубки из второй камеры вокруг распылителя в первой камере. Причем подгибал обе трубочки так, что-бы они обе не просто давали две струйки в зазор между диффузором и заслонкой, а еще и попадали друг на друга приблизительна за 5 мм до этого зазора. Струйки при этом распылялись, разбиваясь друг о друга. Эффектом от такого носика очень доволен. Машина на ходу даже при небольшом нажатии на педаль газа достаточно резво «стартует». Собственно вопрос… Не пробовали ли вы подобный вариант, а если пробовали, то что вам сказал ваш ШДК? Как влияет подобная доработка на обогащение смеси!? Повторюсь, но эффектом я остался доволен, а расход топлива, как мне показалось, не изменился, как и цвет свечей зажигания…

]]> Автор: Александр http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-808 Александр Wed, 25 Sep 2013 09:14:04 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-808 Был у меня такой опыт по изготовлению самодельных распылителей ускорительного насоса.Изготавливал для Озона.Вытачивал втулку по размерам (высота ,внутр.и наруж. диаметры)Озоновского,далее сверлил во втулке отверстие равное диаметру трубки чайника от солекса(брал ту,что длиннее).Трубка вставлялась в отверстие этой втулки и запаивалась.Высота на которой вставляется эта трубка во втулку должна совпадать(по высоте) с отверстием в родном Озоновском распылителе.Длинну трубки подобрал путем многочисленных примерок.Теперь самое главное:из чего сделать наконечник распылителя?Я пробовал делать из жиклеров переходной системы второй камеры карбюратора Озон.Там жиклер может быть50 или 60.Подходит на 50,но его нужно доработать,а именно удалить лишнее чтобы остался только кончик с отверстием плюс запас по длинне на запайку.Вэтом жиклере есть еще два отверстия сбоку-они запаиваются,иначе распылитель будет не на 50 ,а на 150.Вроде бы с изготовлением все.Изгиб трубки-опытным путем,но чтобы струя била точно в щель приоткрытой заслонки.Результат:при нажатии на педаль газа обороты набираются немного быстрее,в динамике небольшая прибавка.Почему небольшая,потому ,что длинна трубки распылителя больше ,а она должна наполнятся а потом уже распылять,что бы наполнить нужно какое-то время.Тут бы мог бы спасти обратный клапан,что бы трубка была всегда наполнена топливом но его установить ближе к самому распылителю(жиклеру) представляется затруднительным.Как вариант,для тех кого не устроит работа УН с данным распылителем , пробуйте проставки под ускорительный насос.Этим вы увеличите обьем под диафрагмой УН и соответственно его производительность.Имейте в виду ,если перестараться с проставками диафрагма может долго не прослужить.Кого заинтересуют все детали сего девайса отпишусь позже. Был у меня такой опыт по изготовлению самодельных распылителей ускорительного насоса.Изготавливал для Озона.Вытачивал втулку по размерам (высота ,внутр.и наруж. диаметры)Озоновского,далее сверлил во втулке отверстие равное диаметру трубки чайника от солекса(брал ту,что длиннее).Трубка вставлялась в отверстие этой втулки и запаивалась.Высота на которой вставляется эта трубка во втулку должна совпадать(по высоте) с отверстием в родном Озоновском распылителе.Длинну трубки подобрал путем многочисленных примерок.Теперь самое главное:из чего сделать наконечник распылителя?Я пробовал делать из жиклеров переходной системы второй камеры карбюратора Озон.Там жиклер может быть50 или 60.Подходит на 50,но его нужно доработать,а именно удалить лишнее чтобы остался только кончик с отверстием плюс запас по длинне на запайку.Вэтом жиклере есть еще два отверстия сбоку-они запаиваются,иначе распылитель будет не на 50 ,а на 150.Вроде бы с изготовлением все.Изгиб трубки-опытным путем,но чтобы струя била точно в щель приоткрытой заслонки.Результат:при нажатии на педаль газа обороты набираются немного быстрее,в динамике небольшая прибавка.Почему небольшая,потому ,что длинна трубки распылителя больше ,а она должна наполнятся а потом уже распылять,что бы наполнить нужно какое-то время.Тут бы мог бы спасти обратный клапан,что бы трубка была всегда наполнена топливом но его установить ближе к самому распылителю(жиклеру) представляется затруднительным.Как вариант,для тех кого не устроит работа УН с данным распылителем , пробуйте проставки под ускорительный насос.Этим вы увеличите обьем под диафрагмой УН и соответственно его производительность.Имейте в виду ,если перестараться с проставками диафрагма может долго не прослужить.Кого заинтересуют все детали сего девайса отпишусь позже.

]]> Автор: Сергей http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149&cpage=1#comment-784 Сергей Thu, 22 Aug 2013 08:55:51 +0000 http://www.fuel-economy.com.ua/?p=149#comment-784 А еще можно второй хобот укоротить условно до длины первого и две струи с одиноковой высоты пускать в карб, еконостата не будет. По кругу загибать носик не есть гуд, вторая струя не бьет по оптимальному пути. А еще можно второй хобот укоротить условно до длины первого и две струи с одиноковой высоты пускать в карб, еконостата не будет. По кругу загибать носик не есть гуд, вторая струя не бьет по оптимальному пути.

]]>