Комментарии: Уменьшение расхода топлива подбором жиклеров и изменением УОЗ – любопытные наблюдения

Автор: Администратор

Администратор — Thu, 22 Sep 2022 10:43:26 +0000

Мне тыкать не нужно, мы с вами в одном окопе не сидели.
Не уверен, что сможем вести с вами плодотворную беседу, поэтому убедительная просьба не тратить мое время, которого и так нет, на объяснение вам элементарных истин. Тем паче с «преподом по двс в универе», который «побигу в гэндэль», «ваще то», «лан», «тк», «а ты давай – ответь за слова» и прочими блатными полуфенями с элементарными грамматическими ошибками – не уверен что я хочу вообще общаться.
Спасибо за понимание!

Автор: Гость

Гость — Thu, 22 Sep 2022 10:35:20 +0000

А – от так …
Лан – если ты не понял – я тебе объясню
потом
тк щас занят
зы если скопипастил – найди где
мне то ведь – смешно – я преподом по двс в универе)))
работал когда-то …
и написал это сам…
а ты давай – ответь за слова – найди где я это скопипастил и я побигу в гэндэль как говорила твоя бабушка в статье которую я не читал…
зы – я к тебе ваще то с уважением – спирты я брал и мпсз брал – правда тут в запорожье у славика…
а ты сразу во все тяжкие…
лан…
я попозже тебе поясню…))))

Автор: Primus

Primus — Thu, 22 Sep 2022 10:01:41 +0000

Уважаемый гость! Вы не первый, и не последний, кто ТЕОРЕТИЧЕСКИ доказывает мне, что все, что я испытываю на своей машине ПРАКТИЧЕСКИ – не работает/не должно работать.
Где-то лет 15-16 лет назад, когда я только начал заниматься СПИРТами, меня поголовно банили на всех автофорумах, доказывая, что ОНО не работает, потому что мы где-то что-то читали/ты думаешь, ты умнее инженеров ДААЗ/это очередной лохотрон, что, впрочем, не мешало мне продавать их со скоростью примерно 50-70 штук в месяц при 30-дневном манибэке. И сейчас спрос на СПИРТы устойчивый, по «сарафанному радио», а ведь уже прошло более 15 лет и более 6 000 проданных штук. А так да, сколько меня тогда тыкали носом – че ты нам тут втираешь, ты выложи да покажь результаты стендов
Читая ваш опус, или вернее то, что вы скопипастили где-то в сети, я пятый раз спотыкаюсь о фразу «нагреть азот воздуха (тк кислород – сгорел) и передать поршню механическое давление». Нифига не понимаю, если честно, но списал это на то, что не являюсь квалифицированным инженером-теплотехником. Ибо до сего момента я считал, что именно расширяющаяся смесь при сгорании давит на поршень, а не «конвекционная передача тепла азоту», другими словами, превращение теплоты в механическую энергию посредством кривошипно-шатунного механизма – это давление газов, а не нагрев азота. А азот, который остается в цилиндре, относиться к ОСТАТОЧНЫМ ГАЗАМ. А теплота, выделяющаяся при работе – побочный продукт.
Поэтому весь тот псевдонаучный бред, который вы тут понаписывали, имеет такое же отношение к работе двигателя, как я к гинекологии. Качаем «А. И. Колчин, расчет автомобильных и тракторных двигателей», и внимательно изучаем от параграфа 10 «Процесс сгорания», параграф 11 «Процесс расширения» и дальше вниз по тексту.
И мою статью вы вряд ли всю читали, а если и читали – то как обычно нихера не поняли о чем там речь, ибо там четко написано, при каком УОЗ по коленвалу после ВМТ идет максимальное давление на поршень, и почему УОЗ нужно делать РАНЬШЕ при обеднении смеси, которая сгорает МЕДЛЕННЕЕ.
Ну и ладно. Мне от этого, если честно, ни холодно, ни жарко.
Впрочем, как ведущий инженер-электроник, закончивший ВУЗ с красным дипломом по специальности «автоматика и телемеханика», имеющий несколько действующих патентов, с удовольствием выслушаю вашу точку зрения. Ибо как говорил мой руководитель дипломного проекта – хороший оппонент дорогого стоит.

Автор: Гость

Гость — Thu, 22 Sep 2022 09:35:11 +0000

Из «добродушного» диалога с человеком , спросившем меня мнения – думаю будет интересно и здесь )
********
Парадокс который он не изучал…
В теории двс есть понятие «тепловыделение».
От кол ва выделенного тепла – растет пропорционально давление.
Но…
так же существует понятие «время»…
Так вот…
С одной стороны – он уменьшил жиклер с 95 до 92,5 + увеличил на несколько градусов УОЗ – тк бедная смесь сгорает медленнее и…. увеличил ВРЕМЯ тепловыделения т.е. – увеличил время теплообмена со стенками камеры сгорания в процессе сгорания (тепловыделения) что приводит к снижению давления азота над поршнем и падению крутящего момента.
В идеале – смесь должна сгореть быстро – нагреть азот воздуха (тк кислород – сгорел) и передать поршню механическое давление.
А по факту – время сгорания растянул – бОльшая чем обычно часть тепла ушла в стенки камеры сгорания и меньше тепла достанется для нагрева азота чтоб дать давление поршню …
То есть да – топлива меньше но и крутящего момента выделится меньше (тк давление над поршнем за счет теплообмена – уменьшится) – уменьшится крутящий момент и … придется нажимать на «газ»… и … переходить на другой РЕЖИМ работы двигателя – где уже – другая экономическая характеристика…
Теплообмен есть 3х видов – конвективный . лучистый и теплопередача.
За время сгорания оч большая часть тепла переходит в стенки камеры сгорания вследствие именно лучистого теплообмена (во время сгорания) – то есть на протяжении того времени на которое увеличилась длительность сгорания при условии обеднения + поднятия уоз.
К тому же – ранний угол начнет нагрев азота/воздуха уже при сжатии (ходе поршня вверх) следовательно – рост давления при сжатии и – падении крутящего момента на выходе (тк – момент потратился на дополнительное преодоление прироста давления на сжатии) – опять нажимаем дальше педаль газа …. ты понял…
насколько один эффект превосходит другой а именно – 92,5 – падение расхода и рост времени сгорания – увеличение расхода за счет компенсации от нажатия газа … надо изучать точным оборудованием а не чеками с заправки …
я думаю – как минимум то на то и выйдет или … еще хуже …